Блог

Итак, мы вплотную подошли к завершению 2011 года, а это означает, что до начала Дакара 2012 года остались считанные дни и часы. Старт гонки состоится 1 января 2012 года.

Дакар-2012 пересечет весь южноамериканский континент с юго-востока на северо-запад, посетив три страны: Аргентину, Чили и, впервые, Перу. Дакар 2012 - это 15 дней, 8,4 тыс км пути, в т.ч. 4,2 тыс км спецучастков и 4,2 тыс км лиазонов, 465 экипажей, сотни единиц техники поддержки и экипажей журналистов.

В этом году я буду участвовать в главной гонке года!

Для тех кто не в курсе, это мой первый Дакар и вообще вторая гонка. Первым моим ралли-рейдом был Шелковый Путь 2011 в котором я принимал участие в составе команды Внешэкономбанка Vnesheconombank RRT (подробнее на www.withrally.com/site/2011).

Возможность участия в Дакаре 2012 года мне предоставила команда Team Latvia, которая впервые в истории Дакара в этом году выставила для участия в гонке внедорожник с полностью электрическим приводом - OSCar eO.

Что такое Team Latvia на Дакаре 2012 года?

Это международная команда, состоящая из 20 человек и 7-ми единиц техники, в т.ч.:

- два боевых внедорожника: OSCar eO (электромобиль, № 370 - Марис Сауканс и Андрис Дамбис – создатель электромашины) и OSCar O3 (№ 467 - Антон Григоров и Айнарс Принцис),

- боевой грузовой DAF (№ 574 – Маури Жан-Чарльз, Каке Жан-Клоде и Каспарс Дамбис (Франция, Бельгия, Латвия)),

- экипажи поддержки – две грузовых технички Mersedes (Улмисы Харальдс (Харис), Ингус, Кристапс и Алдис Заринс, Каспарс Озолинс, Гунарс Бриедис),

- два Nissan Navaro: одна легкая техничка (Арнис Меллупс, Кристапс Дамбис, Олег Дорофеев) и машина журналистов (Александр Морозов, Сергей Уткин, Лука Иво Индранс),

- руководитель команды – Нормундс Авотинс.

20 человек – только те представители команды, которые непосредственно участвует в гонке, а реализация проекта стала возможной благодаря работе десятков увлеченных и отдающих себя на благо общего дела людей из многих стран мира.

… (пропущу) …

Главная задача команды – OSCar eO на финише, главная моя задача – я на финише! ...Рядом с электричкой...:)

С Новым Годом!
Счастья и больших целей вам и вашим близким!
Спасибо!
Антон Григоров
Декабрь 2011 года

Что заставляет людей собираться за тридевять земель и проезжать тысячи километров по степям, горам, пустыням, где за каждым поворотом, за каждой дюной их поджидает опасность? Зачем им испытывать бытовые неудобства, как попало питаться и не выспавшимися выходить на старт? Примерно на пятый день гонки почти каждый задает себе вопрос: «А что я, собственно, здесь делаю? Зачем мне все это надо?» Но сразу после окончания Дакара каждый начинает готовиться к следующему старту.

Это явление я так и назвал: синдром Дакара.

Как я оказался на Дакаре?

Моя командировка в Москву совпала со стартом ралли «Silk Way-2011», в которой участвовал Антон. И я, разумеется, не мог пропустить такое событие - все-таки первое ралли лучшего друга.

Через неделю я прилетел в Сочи, уже на финиш.

Глядя на подиум, я испытывал смешанные чувства: радость за этих измотанных марафоном счастливых людей, дошедших до финиша, гордость за друга (мало того, что дошел, как и планировал, но еще и результат показал!), а также некую досаду, мол, вот это - настоящая жизнь, когда такое испытаешь?

После подиума, я спросил Антона: «Что дальше?». Он как-то просто ответил: «Дакар» и улыбнулся. Я, не раздумывая, выпалил, что поеду вместе с ним, абсолютно не вникая в детали. Их и не было - никто, в том числе и он, не представлял, как это будет, просто решили.

Когда спустя несколько недель Антон сообщил, что подтвердил своё участие в Дакаре в качестве пилота одной из двух боевых машин команды «Team Latvia», а мне предоставляется право пройти свой Дакар в качестве пилота машины журналистов, я, казалось, воспринял это как само собой разумеющееся, хотя вряд ли кто-нибудь в тот момент на Земле был счастливее меня!

На Дакаре я чувствовал себя Гагариным. Это когда едешь через населенный пункт, или просто по дороге, а слева и справа стоят толпы людей - с плакатами и флагами и приветствуют тебя, участника Дакара. Когда на светофоре или на заправке к тебе подходят ребятня и взрослые, просят дать автограф и написать номер машины. Я впервые в жизни расписался на груди красивой девушки. В Мендозе, Аргентина, на светофорах к нам подбегали и дарили воду. Холодную. Все они с огромным удовольствием делились с участниками ралли своей энергией.

Отдельно отмечу плакаты, с которыми стояли аргентинцы, чилийцы и перуанцы. На разной основе, надписи старательно выведены от руки: «Fuerza Dakar», «Dakar Energy», особенно тронуло «Россия!» и посмешило «Os daremos agua, pero plata - no!» (Дадим воду, но не серебро!). И, конечно, SUERTE!

И каждый день была встреча с удивительной красотой природы: горы - черные, красные, зеленые, с заснеженными шапками и без, пампасы, два океана, и конечно, пустыня!

То, что было – навсегда останется в моём сердце, а кусочек его останется там.

Смешались в памяти дни и события. Гонка превратилась для меня в марафон со стиснутыми зубами.

В то утро мы осуществили подъем на высоту более 4 500 метров. Дакар пересек границу и очередной этап проходил по чилийским Андам, выводя гонщиков к побережью Тихого океана через пески пустыни Атакама.

Сверяя роудбук с приборами, я понимал, что финиш уже рядом.

На вершине очередной дюны стояли три мотоциклиста. Я решил не останавливаться. Желание добраться до финиша было сильнее соблазна передохнуть. Я без проблем поднялся на дюну, поравнявшись с мотоциклистами. В ту же секунду у меня перехватило дыхание от открывшейся картины. Мы находились на вершине огромной песчаной горы. Впереди – бескрайний Тихий океан. Внизу – береговая полоска и дакаровский бивуак. Справа от бивуака – машины и зрители, образовавшие узкий проход для финиша.

Я остановился лишь на мгновение. Крича во все горло, я направил мотоцикл в сторону финиша. Длина спуска составляла 2300 метров. Уклон более 30 градусов. Скорость 140 км/ч. Незабываемо!

Это был этап, после которого список участников значительно сократился. Всю ночь на горе появлялись огоньки фар, победивших пески и добирающихся до финиша экипажей.

Мы часто с сыном вспоминаем, как рядом за деревянным раскладным столом сидели механики, ожидая два экипажа одноместных багги, от которых не было известий. Сначала все дружно смеялись, рассказывая друг другу анекдоты. Затем уже тихо переговаривались, попивая сваренный кофе. А затем молча разглядывали царапины и прожилки на столешнице. Но спать никто не уходил.

А семидесяти трёх летний старик, развернув походное кресло в сторону горы, до утра всматривался в темноту, туда, где сын и его товарищ по команде пытались вырваться из песчаного ночного плена коварной пустыни Атакама.

Дакар. Что это, зачем, для чего, как?

Это самые задаваемые вопросы по возвращении с этих, как бы, соревнований.

Казалось бы – просто, но вопрос сложный, ответить, почему я был там. Я могу рассказать контекст, отдельные ситуации, истории, произошедшие на трассе и в быту. Но крайне сложно ответить на эти вопросы так, как я бы хотел, чтобы вы это поняли. Вывод прост: чтобы понять ответы на эти простые вопросы, нужно участвовать в подобного рода событиях.

Дакар не бывает одинаковым. И каждый стремится туда из-за своих целей. Для кого-то это работа, для кого-то хобби, отпуск. Кто-то стремится туда чтобы познать себя. Кто я, зачем я?

Это как полигон, как большая школа в которой ты учишься класс за классом. И тех, кто учится со мной, я могу узнать по взгляду. Посмотрел в глаза не знакомому человеку, не понятно, откуда приехавшему, и думаю – о, свой. И я желаю ему удачи, дай Бог ему дойти до финиша.

То, что я получил там, самое большое моё богатство – мой жизненный опыт. И это то, что у меня есть. Это моё. И я могу распоряжаться этим как угодно.

Вопрос даже не в Дакаре. У каждого он свой. Это значит, что познавать себя можно через что угодно, и даже через очень многое.

На одном из Дакаров, ещё в Африке, в Мавритании, был очень сложный день – более 700 км пустыни. После старта поднялась многочасовая песчаная буря. Я ехал более 14 часов. У меня, как и у 80% участников гонки – всех кого застала стихия, кончилось топливо. И все мы были практически хаотично разбросаны по Мавританской пустыне на сотни километров. Без топлива остались и технички и машины организаторов. Гонщиков собирали более двух суток. Ситуация была критическая. Спортсмены группировались по 2-3 экипажа, стоявшие в шаговой доступности. Совершенно разные люди с разных континентов, говорящие на разных языках, были едины. Наша заключительная бутылка воды распределялась по глотку в час на гонщика.

Наш экипаж получил помощь только через 40 часов.

И после такой истории я могу сказать: на Дакаре легко, здесь тяжелее.

У дакаровской медали две стороны. Много участников никогда не вернутся домой. Цель не медаль, цель вернуться. Вернуться для того, чтобы жить той жизнью, которая мне дана, чтобы ещё много сделать. Таким образом, я всегда возвращаюсь с победой. Победой над дюной, над собой, я получил новых друзей, эмоции, ощущения и переживания, огромный опыт.

Что касается этого Дакара, тяжело было всем, но только эти четверо знают как. Я всегда себя доводил до финиша. В этот раз нашей общей миссией было довести до финиша электрокар, и мы это сделали!

В конце нашего первого Дакара в 2003 году машина еле передвигалась. Дошло до того, что мы её вообще перестали глушить – она перестала самостоятельно заводиться, кончился аккумулятор, заводить можно было только с хода на тросу. Аккумуляторы были полностью разряжены и толком не подзаряжались.

Ливия. На одном из этапов, подъехав на очередной контрольный пункт (уже смеркалось), нам организаторы говорят – не надо туда ехать, ночью этот спецучасток пройти не возможно.

А впереди песок. Там есть такое место – Акарус. Это лабиринт из песка и стоящих на нем 3 – 4-х метровых скалистых камней, т.е. сверху куда ехать не видно. За целый день был пропахан каждый уголок и, естественно, мы сбились с маршрута, отошли от курса на два километра. Песок мягкий, вязкий. Едем лишь бы не застрять, вдруг маленькая дюнка, прыжок, встаём и глохнем.

Поздний вечер, темнеет, мы в лабиринте, стоим не на трассе, сзади никого, наша машина не заводится. Такое чувство безнадёги! Но у меня есть такая черта – я никогда не опускаю руки, мне всегда надо что-то делать. Беру лопату и начинаю откапывать колёса, сандтраки подкладываю. Штурман мне – зачем ты это делаешь, машина-то не заводится? Я говорю, слушай, давай что-то делать, сидеть точно нет смысла, продолжаю копать, крутиться вокруг машины. Аурелиус, сел в стороне. Что дальше делать, как выбираться? Средств связи у нас тогда не было. Просто страшно...

Я никогда никому кроме близких этого не рассказывал. Перед тем как копать, я тогда машину пробовал заводить несколько раз и не завел. Аккумулятора не было вообще, он давно уже даже не проворачивал двигатель...

После того как я всё подготовил, я погладил машину и помолился. Реально, от всей души помолился и попросил Бога, хотя я в жизни так никогда не делал. Ни до ни после того раза.

Я сел в машину и с первого оборота её завёл. Каким образом она завелась – не понятно. В тот вечер мы успели выехать из этой зоны, а утром были на бивуаке.

Как ты пришёл к Дакару?

Мой первый Дакар был у меня в 2008 году. Тогда мы вышли на старт большой казахстанской командой на пяти внедорожниках. Готовились целый год, строили машины, вкладывали время, силы, деньги.

За несколько дней прибыли в Лиссабон, 3-4 января прошли административную и техническую комиссии, поставили машины в закрытый парк. На следующий день – 5 января был старт. Предстартовое волнение нарастало. 4 января пошли на внеочередной брифинг, где всем сообщили, что Дакар не состоится!

Это как в казино – проигрался и не заметил как – просто, на, получай! Или как шёл-шёл и лбом ударился о ворота какие-то невидимые. Сел и сидишь – пытаешься ввернуть себя в новые условия. И ведь не решить вопрос никак – нет и всё!

Ощущение как будто тебя поимели, … да, и ты не знаешь кто. Три дня «отходили», потом переключились на Кубок Мира.

В следующий раз подошел к Дакару в 2011 году – финишировали восьмыми. В 2012, как ты знаешь, завоевал бронзу. И это было совсем не просто – стартовый номер дали – 33. Первая и самая важная на момент старта задача – выбраться в головку. Всё решал первый 60-километровый спецучасток. Шли за гранью риска, многих обошли на песке. Финишировали четвёртыми. Дальше ехали в своём темпе.

Вообще говоря, моя дорога к Дакару началась в 1995 году. Сначала мото, потом практически все виды автогонок, ралли, ралли-рейды. Чтобы что-то сделать необходимо очень сильно этого хотеть. Я хотел с детства. Мечта была далёкая и, казалось, не осуществимая. Но мечты сбываются … если идёшь к ним.

До и во время гонки ты всегда спокоен, весел. Ты не волнуешься или скрываешь чувства?

Никогда и никому нельзя показывать свои нервы. Потому что нервы – это слабость. Если показываешь свою слабость, ты уже проиграл. Ехать надо легко.

Что такое «Дух Дакара»?

Очень просто. Я его хорошо ощущаю где-то на пятый день, когда в техничку заходишь, ребята спят, не все успевают помыться, кто-то от усталости ложится раньше, кто-то позже из-за большого объема работ.

Вот это настоящий дух Дакара. Этот запах не сравнится ни с чем. Как чувствую этот запах, сразу вспоминаю дух Дакара. О, думаю, я на месте. Здесь происходит чудо.

Африка была другой. Пр